Se o Mk1 GTI foi o carro que provou a validade (e a popularidade) da ideia do Sport Golf, então o Mk2 foi a versão que a refinou, ampliou e, com o tempo, cumpriu a sua promessa original. Certamente, foi um hot hatch definitivo dos anos 80 e início dos anos 90, oferecendo algo para todos: cinco portas se necessário, depois 16 válvulas para os pilotos, seguidos pelos grandes pára-choques que você realmente precisava em uma década de ombreiras. Um Golf mais longo e mais largo do que o que o precedeu, mas nem um milímetro mais alto, o Mk2 GTI refletia a confiança de um VW provavelmente agradavelmente surpreendido pelo sucesso estrondoso do original.
Isso continuou na segunda vez também; não é apenas uma nostalgia rosada que diz que os Mk2 estavam por toda parte – eles estavam. Em 1985, apenas um ano após a sua introdução, 25.000 Golf GTI foram vendidos no Reino Unido. A maioria seriam Mk1, é claro, mas em 1988 o número era de 50.000 e um ano depois esse total era novamente 50% maior. Quando o Mk2 foi retirado de venda no Reino Unido, mais de 80.000 unidades já haviam sido vendidas aqui. E isso são apenas GTIs.
Portanto, não foi nenhuma surpresa, realmente, que neste século os Mk2 se tornaram veículos doadores ideais para trocas de motores, projetos de automobilismo e conversões malucas. Eles eram baratos, eram abundantes, e basta olhar para o compartimento do motor – é impossível não se perguntar o que mais poderia preencher todo o espaço vazio. Então, à medida que os números diminuíam, a constatação surgiu: o Mk2 era um herói da história do GTI no período, e sua reputação só foi reforçada pelos Mk3 e Mk4 deixando a bola cair. Em vez de serem cortados para trocas de VR6, eles deveriam ser salvos a todo custo – felizmente, essa crença venceu antes que fosse tarde demais. Mas apenas: pelos dados do HowManyLeft, havia 8.500 carros registrados como ‘Golf GTI 16v’ em nossas estradas – este ano o número é pouco mais de 500. Então, se você está pensando que o Mk2 poderá em breve seguir o Mk1 ao ser submetido a restaurações sem dinheiro e pedir preços de um novo Golf, já aconteceu…
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Este não é um desses, mas sim um exemplo muito querido e apreciado que se aproxima de 160.000 milhas. Mas é a especificação que todos queriam (e ainda querem): não houve debate no estilo 205 GTI aqui entre oito válvulas e 16 válvulas – 139 cv era o Golf como deveria ser, não 112. É um grande para-choque posterior, máquina de farol duplo em Capri Green com direção hidráulica (tick, tick, tick), e embora os puristas possam querer um de três portas, dificilmente é como se um par extra de portas estragasse a aparência.
Na verdade, embora seja inevitavelmente menor e mais elegante do que as máquinas modernas, não há dúvida da especialidade do Golf. O talento dos GTIs ao longo dos anos (os bons, pelo menos) tem sido misturar esportividade com sofisticação, e é um equilíbrio que o Mk2 consegue com desenvoltura. Os detalhes em vermelho e o BBS dizem a todos que não se trata de um Golf qualquer, sem recorrer a nenhum dos vários excessos da época. É nítido e legal; ainda é suficiente para que as pessoas se interessem pelos postos de gasolina e parques de estacionamento. Eles não teriam feito isso com um Mk3.
Além disso, não há realmente nada montado como um carro com adesivos “Made in West Germany” espalhados ao redor. Mesmo aos 36 anos, há um peso em cada trava, interruptor e alavanca que é reconfortante – e do qual é difícil imaginar algo muito mais novo ostentando. Olhe para todos os carros antigos em PH que estão à venda com quilometragem maior e preços mais altos e eles são quase todos VWs, Porsches, BMWs e Mercedes desta época – eles realmente foram construídos para durar. E resistir a qualquer coisa.
Embora não seja exatamente extravagante, há um charme em sua simplicidade e no bom senso ergonômico que lançou as bases para muito do que viria a seguir. Tudo está onde você espera e funciona conforme o esperado (exceto o ajuste do volante, que está ausente); com a qualidade de construção no topo, é um carro que você nunca hesitaria em usar. Nada precisa ser decifrado ou compreendido, cada fonte é um modelo de clareza e cada botão é uma delícia.
Ser simples e fácil de usar é parte do que o torna tão persuasivo como um clássico para ser apreciado regularmente. Você não esperaria muito menos de um Golf, é claro, embora muitos carros de 35 anos tenham se mostrado muito mais complicados. Aqui você não está preparando carboidratos ou ajudando uma pessoa ociosa ou preocupada com a queda de pedaços; há o estilo e o charme de um carro antigo, com usabilidade pronta para uso.
Na verdade, é essa capacidade de ser apenas um carro em 2026 que inicialmente se destaca como o maior trunfo do Mk2. Não muito tempo atrás, a ideia de dirigir um hatch familiar com quase 40 anos poderia ser estressante; aqui, embora a visibilidade maravilhosa e a roda fixa maluca signifiquem que você nunca confundiria isso com um carro moderno, é tão eminentemente capaz que você nem pensa no vintage. Um GTI de 16 válvulas é acelerador o suficiente para acompanhar o tráfego, moderado o suficiente para navegar, sólido o suficiente para se sentir seguro. Esqueça os restomods – você poderia aceitar isso como está.
Com um 1.8 recentemente reconstruído aproveitando todo aquele espaço sob o capô – e menos de uma tonelada métrica para mudar – o Golf parece corajoso e disposto em todos os lugares: provavelmente seu melhor trabalho é feito na faixa intermediária, como convém ao hot hatch para todas as ocasiões, com energia suficiente em torno de 6.000 rpm se houver um XR3 nas proximidades. O amplo torque e um manual prestativo tornam o progresso rápido tão fácil quanto uma torta.
Tudo isso daria um belo carro antigo, que é basicamente o que o Golf parece na maior parte do tempo. Mas definitivamente ainda há um GTI lá, e é uma alegria descobrir. Cada resposta é tão imediata e autêntica, em vez de ser programada para parecer assim. Sempre há um pouco mais de pressão no freio, um pouco mais de mordida frontal, um pouco mais de aceleração para explorar e fica difícil resistir. O GTI está tão disposto a ser conduzido com mais intensidade numa estrada B como a percorrer a A34. A dualidade hot hatch que associamos aos melhores GTIs – basicamente tornando-os atraentes para dirigir em praticamente qualquer lugar – certamente está em evidência aqui. Talvez não seja o mais emocionante – haverá hot hatches mais rápidos e comunicativos da época, como acontece com todos os Golf – mas aquele que é mais divertido durante mais tempo. O parceiro de vida, não a aventura.
Em outras palavras, este é um carro que se sente bem por mais 40 anos. Provavelmente mais do que o Mk1, é portador de todo o DNA do Golf que posteriormente tornou o modelo famoso; sendo totalmente projetado, com estilo atemporal, muito utilizável e incrivelmente rápido. Por mais bobo que possa parecer, é fácil imaginar muitos mais quilômetros de automobilismo feliz ainda por vir quando você se senta em um Golf GTI bem cuidado de 1990. Essa é a sua genialidade – e a marca de um Herói PH para sempre.
ESPECIFICAÇÃO | VW GOLF GTI MK2
Motor: 1.781 cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Potência (CV): 139 a 6.100 rpm
Torque (lb pés): 124@4.250 rpm
0-62 mph: 7,9 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Peso: 860kg
MPG: 26,6 (urbano)
CO2: N / D
À venda: 1984-1992 (Reino Unido)
Preço novo: £ 14.449 (16v cinco portas em 1990, £ 37 mil ajustados pela inflação)
Preço agora: a partir de £ 7.500
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