2026Mercedes S580e L | Revisão do Reino Unido

Imagine um presente onde o Mercedes EQS fosse um sucesso estrondoso. Difícil de fazer, certo? Mas nessa realidade, muito distante da nossa, um sedã de luxo totalmente elétrico devidamente elogiado poderia ter dissuadido a Mercedes de se preocupar com um facelift tão abrangente da Classe S, que promete entregar 2.700 alterações. Em vez disso, o EQS desceu como um balão de chumbo pelo chão de vidro, e seu pequeno público presumivelmente derrotou até mesmo as projeções mais pessimistas da Mercedes; tanto que, por um tempo, a empresa parou de construí-los completamente. Depois de quatro anos à venda, apenas 26 estão disponíveis nos classificados, o que sugere anedoticamente que são tão numerosos nas estradas do Reino Unido quanto Corvetas.

Para aqueles de nós inclinados a pensar que a maioria dos EVs são uma solução imperfeita e prematura para uma questão politicamente motivada, o EQS foi uma prova perfeita da loucura dos primeiros adoptantes OEM: a Mercedes já construiu indiscutivelmente o melhor sedã de luxo, precisava de ser electrificado em 2021 como um cão precisa de uma máquina de cappuccino. A relutância do mercado em adotar o modelo é presumivelmente um dos fatores que ordenou não apenas a atualização mais abrangente do Classe S já tentada, mas também a introdução de um novo motor V8 de manivela plana para alimentá-lo.

Naturalmente, os clientes do Reino Unido não foram autorizados a experimentar o prazer de oito cilindros no carro-chefe da Mercedes para os yonks – e isso provavelmente porque o Classe S atrai menos os entusiastas de carros que gastam muito neste país (que, afinal, têm Bentley e Rolls-Royce bem na porta), e mais para diretores de empresas de constituição poderosa que gostam de ser conduzidos pelo local em algo menos ostentoso e abertamente caro para reabastecer. A experiência em primeira mão do modelo anterior com motor V8 sugeriu que eles estão perdendo, mas por enquanto o híbrido plug-in S580e ocupa o degrau mais alto da escada do trem de força.

Isso combina o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado da Mercedes (produzindo os mesmos 449 cv de vários modelos AMG) com um motor elétrico de 163 cv alojado na transmissão de nove velocidades para 585 cv no total. Você pode ter o mesmo motor sem a ajuda da bateria no S500, que troca um desempenho em linha reta mais robusto por menor peso – embora obviamente você não obtenha cerca de 60 milhas de alcance EV. Supondo que você (ou, mais provavelmente, um membro da equipe) tenha se lembrado de conectá-lo. Inevitavelmente, o híbrido goza de uma faixa fiscal preferencial; inevitavelmente, seus alegados custos operacionais mais baixos serão frustrados se você não manter a bateria carregada.

Como costuma acontecer com os híbridos, a experiência do mundo real é confusa. Apesar do fracasso do EQS em fazer o barco das pessoas flutuar, os motores elétricos dificilmente estão desalinhados com uma experiência de direção silenciosa e ostentosa – o que significa que é improvável que você reclame da maneira como o S580e se afasta de uma partida parada, nem como ele desliza convenientemente para velocidades de estrada. Como você poderia fazer isso quando há um supercomputador refrigerado a água (na verdade não, mas vamos animar a Mercedes aqui), absorvendo a entrada de tantas câmeras, sensores de radar e medidores ultrassônicos para ajudar a suavizar o caminho à frente? Claro, nem todos eles se dedicam a melhorar a qualidade do passeio – a maioria atende à direção autônoma de nível 4 – mas raramente um chassi o convence tão completamente de que sua jornada está sendo sistematicamente reduzida a um algoritmo informado por GPS.

Como você pode esperar, há uma qualidade irreal na forma como a suspensão Airmatic habilmente contraria o quebra-cabeça que é toda estrada B acidentada, tão claramente sua rigidez vertical está sendo modulada para as condições prevalecentes – mas você tende a perdoar seu desinteresse no realismo ou no envolvimento do motorista; o Classe S preferiria ser os vinte colchões de penas entre você e a proverbial ervilha. Portanto, faz sentido que as superfícies de controle sejam vítreas e o silêncio ensurdecedor também: o modo padrão do S580e é uma serenidade no estilo millpond. É como dirigir um par de mocassins.

O que é ótimo, desde que você se contente em deixar a energia da bateria carregar a carga. Mas só um santo trabalharia por tanto tempo em um carro que afirma produzir quase 600 cv; em pouco tempo você se verá procurando o lugar no mapa do acelerador onde o motor ganha vida. A transição é alcançada de forma bastante suave – embora não sem que o S580e se agarre ao funcionamento silencioso por um tempo muito longo – e, para ouvir, o seis em linha (uma presença vocal em outras aplicações), é tão distante quanto um primo colonial. Em nenhum momento o carro-chefe parece estupendamente rápido, embora talvez você não notasse se fosse, o carro está tão preocupado em isolá-lo do ambiente.

É uma pena que, tendo trabalhado tanto para suspendê-lo em sua bolha de baixo estresse, o novo Classe S faça um trabalho tão medíocre para convencê-lo de que é realmente o lugar para estar. O momento em que os OEMs aprenderão que as telas, não importa quão prodigiosas em polegadas ou quão bem integradas em uma única peça de vidro, não são, de fato, equivalentes a “luxo”, é um mistério contínuo, assim como a ideia de que ambos os passageiros da frente precisam ser capazes de realmente ver seus telefones enquanto eles carregam. Provavelmente você se familiarizará com a interface do usuário em pouco tempo, e muito do que você realmente precisa é fácil de encontrar, mas a Mercedes poderia ter conquistado muito mais admiradores se sua imaginação fosse além de agradar aos gostos chineses.

Ou talvez pense que a visão dos bancos dianteiros é menos importante do que a dos traseiros. E pelo fato de o S580e chegar ao Reino Unido exclusivamente no formato ‘L’, esse instinto pode não ser perdido. De qualquer forma, é profundamente agradável na traseira espaçosa, onde as tristes telas sensíveis ao toque fixas à sua frente podem ser completamente ignoradas, deixando-o livre para reclinar-se como uma espreguiçadeira, enquanto o mundo passa silenciosamente. Presumivelmente, alguns clientes gostam de trabalhar lá, mas no acabamento AMG Line Premium Plus testado, o Classe S funciona melhor como uma câmara de descompressão revestida de couro. Coloque seu peso nos encostos de cabeça macios e você estará tirando uma soneca revigorante em minutos.

Como alternativa, se você se sentir inclinado a dar uma tarde de folga ao motorista – e se incomodar em localizar os modos de direção mais esportivos do S850e – há o suficiente acontecendo por baixo para mantê-lo acordado. Você terá que encontrar a direção no meio do caminho e, obviamente, esperar dar uma grande mordida em seu MPG, mas com o seis potenciômetros muito mais envolvido e o chassi (sutilmente e com muita sensibilidade) abaixando, você não deverá ter problemas para varrer com confiança entre os cantos avistados de sua garagem. Sugerir que ele realmente ganhe vida seria exagerar um tipo de vigor pesado e suave. Mas com a direção nas quatro rodas proeminente entre seus muitos dispositivos integrados, o mais recente Classe S certamente não é desprovido de largura de banda dinâmica.

Em última análise, o principal problema na seleção do híbrido tem menos a ver com o carro em si e mais com o modelo diretamente adjacente a ele. Ainda não dirigimos o S ​​500 híbrido moderado (ou seja, predominantemente de seis motores em linha) no Reino Unido, embora dispensar o status plug-in – e a bateria de 22 kWh que o acompanha – economize mais de 300 kg. Daí uma diferença de 0,1 segundo nos tempos de 0-62 mph, apesar de ter um corte de cabelo de 100 cavalos de potência. E a melhoria de 185 litros no espaço da bagageira. E a economia de £ 6k no preço de tabela. O que pode não ser de muito interesse para os poderosos diretores de empresas entre nós, dadas as suas emissões de CO2 muito mais elevadas, de 191g/km. Mas eu aposto que você o EQS mais barato é o Classe S mais agradável de dirigir.

ESPECIFICAÇÃO | MERCEDES-BENZ S580e L 2026

Motor: 2.999 cc, seis turbos em linha, bateria de 22 kWh, motor elétrico
Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
Potência (CV): 585
Torque (lb pés): 553
0-62 mph: 4,4 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: a partir de 2.618kg
MPG: até 97,5 (alcance elétrico de até 61 milhas)
CO2: a partir de 66g/km
Preço: £ 122.425 (AMG Line Premium; AMG Line Premium Plus £ 130.675, AMG Line Premium Plus Executive £ 135.675)

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